Las pastillas de freno GM están equipadas con indicadores de desgaste que producen un chirrido cuando los frenos están casi desgastados. El ruido puede estar presente con o sin el pedal del freno aplicado, pero cuando se escucha ruido en el indicador de desgaste, las pastillas de freno deben reemplazarse lo antes posible. Los indicadores de desgaste están configurados para generar ruido cuando quedan alrededor de 2 mm de espesor del material de fricción de las pastillas de freno. En el caso de evaluar el desgaste de las pastillas a través de la inspección, las pastillas deben reemplazarse cuando alcancen los 2 mm de espesor o antes.

Los rotores deben reemplazarse antes de que alcancen este grosor mínimo y no deben girarse por debajo de este.

No. Si no existen condiciones como la pulsación del pedal o la vibración del volante durante el frenado, y el rotor del freno es al menos 1 mm más grueso que el grosor de desecho, entonces no es necesario girarlo ni reemplazarlo.

No, pero es una buena idea verificar el estado de sus rotores en cada rotación de llantas.

La pulsación del pedal del freno y otras condiciones, como el temblor del volante mientras se frena, son causadas por la variación del grosor en el rotor del freno cuando un punto más grueso del rotor gira a través de la pinza, empuja contra el líquido de frenos, que se puede sentir en el freno pedal. El líquido de frenos y el pedal se relajan nuevamente cuando el punto grueso sale de la pinza. Este proceso produce la pulsación del pedal y la "variación del par de frenado", que pueden sacudir el volante y los asientos. La pulsación del freno no es causada por la deformación del disco. Sin embargo, la distorsión del disco debido a temperaturas excesivas o una instalación y torsión incorrectas de las ruedas puede provocar una variación del grosor del rotor del freno con el tiempo. La pulsación del pedal de freno se corrige girando y/o reemplazando los rotores de freno para eliminar la variación de espesor.

El chirrido de los frenos es causado por la vibración de alta frecuencia de los componentes del freno (rotor, calibradores y/o pastillas) en respuesta a la excitación del proceso de fricción del freno. Se dedica una cantidad significativa de tiempo e ingeniería a eliminar el chirrido de los frenos de los componentes de los frenos del equipo original. Los componentes de los frenos están diseñados como un sistema completo: el rendimiento original de fábrica solo se puede garantizar cuando se usan pastillas y rotores de freno del equipo original. Cuando se produce un chirrido de frenos, puede haber daño o desgaste excesivo en uno o más componentes que afectan el ruido, incluidas las pastillas de freno, la cuña amortiguadora de ruido que está unida a la pastilla de freno o la superficie de fricción del rotor.

Además, se debe reconocer que los sistemas de frenos de alto rendimiento y aptos para la pista que utilizan materiales de pastillas de alto rendimiento pueden correr un mayor riesgo de producir ruidos de freno, incluso cuando no hay daños en los componentes.

La vida útil de las pastillas de freno depende de los hábitos de conducción, el uso del vehículo y el entorno operativo. Los sistemas de frenos están diseñados para brindar de 20 000 a 25 000 millas de vida útil de las almohadillas en un uso muy severo (como áreas urbanas de tráfico pesado) y pueden proporcionar de 40 000 a 60 000 millas de vida útil de las almohadillas con un uso promedio. Algunos factores que reducirán la vida útil de las pastillas incluyen frenazos bruscos frecuentes, temperaturas elevadas (causadas por frenadas a alta velocidad, conducción en áreas montañosas), conducción con el vehículo muy cargado y entornos severos como áreas de alta corrosión y áreas con mucha escombros y polvo de la carretera.

Sí. Las pastillas con mayor contenido de metal tenderán a funcionar con una fricción más abrasiva, donde las partículas de metal duro de la pastilla interactúan directamente con la superficie del rotor del freno. El uso de pastillas metálicas creará más polvo de freno y acortará la vida útil del rotor. Las almohadillas orgánicas sin asbesto (también conocidas como almohadillas de cerámica) utilizadas en la mayoría de los vehículos GM en América del Norte desarrollan una película de transferencia, una capa de material en la superficie de la almohadilla y el rotor que actúa como un amortiguador (a escala microscópica) entre la almohadilla de freno y el rotor, protegiendo a ambos de la interacción abrasiva que provoca el desgaste.

El polvo de los frenos puede ocurrir hasta cierto punto en la mayoría de los sistemas de frenos, pero es significativamente más notorio con las pastillas metálicas y en los sistemas de frenos de alto rendimiento. El polvo de los frenos es una mezcla de residuos del rotor del freno, que es el componente más importante, y residuos de las pastillas de freno. Los materiales de las almohadillas que desgastan el rotor de manera más agresiva generarán más polvo.

¿Todos los discos de freno son iguales?